如果說ETC是一片戰場(chǎng)，那麽硝煙(yān)彌漫最濃重之處，一定有銀行與第三方支付機構的(de)身影(yǐng)。

如果你要購(gòu)買一台ETC設備，可(kě)以去哪裏？你可(kě)以去線下(xià)的(de)高(gāo)速公路網點，也(yě)可(kě)以去各大(dà)銀行辦理(lǐ)，櫃台小姐會熱(rè)情地迎接你，隻要開一張ETC記賬卡（借記卡、信用(yòng)卡），就能免費領走一台ETC設備。

甚至，你還(hái)可(kě)以打開支付寶或者微信等第三方支付機構的(de)APP，搜索“ETC”，就能“網購(gòu)”一台ETC設備，綁定自己的(de)銀行卡賬号，輕松實現高(gāo)速不停車扣費通(tōng)行。（目前支付寶渠道的(de)ETC，隻支持中國郵政儲蓄銀行和(hé)建設銀行兩家銀行的(de)信用(yòng)卡，而微信并無限制）。

銀行與第三方支付機構在ETC中并不是絕對(duì)競争關系。每台ETC都需綁定一張銀行卡，第三方支付機構選擇和(hé)特定銀行合作推出優惠套餐。比如，微信的(de)“ETC助手”和(hé)平安銀行合作，辦理(lǐ)平安銀行信用(yòng)卡（新戶）可(kě)以獲得(de)ETC免費辦理(lǐ)金額，還(hái)能領30元現金紅包。

第三方支付機構和(hé)銀行一樣，已經成爲ETC發售渠道的(de)一員(yuán)。但是其中具有細小差别，用(yòng)戶從哪裏“購(gòu)買”ETC很關鍵，因爲這(zhè)關系到誰能搶到用(yòng)戶入口，并以此爲橋梁，挖掘線下(xià)消費場(chǎng)景。

銀行和(hé)第三方支付在争奪什(shén)麽？

ETC發行的(de)入口包括銀行、ETC卡發行運營商、第三方支付機構等。雖然第三方支付機構和(hé)銀行是合作關系，但用(yòng)戶選擇哪個(gè)入口，會影(yǐng)響資金流向、用(yòng)戶粘性和(hé)數據沉澱。

首先是資金流向。根據交通(tōng)運輸部發布的(de)數據顯示，2017年度，全國收費公路車輛通(tōng)行費總收入5130.2億元，主要來(lái)自于現金收費、ETC支付和(hé)移動支付。

第三方支付機構的(de)主要盈利模式包括手續費、沉澱資金、廣告和(hé)增值服務。據行業人(rén)士透露，支付機構的(de)手續費大(dà)約在0.6%左右，這(zhè)0.6%還(hái)需要由收單機構（第三方支付機構）、發卡行（銀行）和(hé)清算(suàn)機構（銀聯、網銀）分(fēn)攤，能夠留給收單機構的(de)大(dà)約隻有0.1%左右。如此計算(suàn)，即使這(zhè)5000億高(gāo)速通(tōng)行費全部“途經”第三方支付機構，支付機構也(yě)隻能獲利4億元。

此外，我們存在支付寶、微信等賬戶裏的(de)備付金會形成一筆沉澱資金，支付機構将這(zhè)筆沉澱資金存入銀行就會産生一定利息收入。

但是，業内人(rén)士表示：“第三方支付機構的(de)手續費利潤非常薄、以前資金沉澱還(hái)能賺點錢，現在越發不行了(le)。”這(zhè)說明(míng)，支付機構作爲ETC資金的(de)通(tōng)道是賺不到“大(dà)錢”的(de)。

那麽，第三方支付機構“醉翁之意”究竟在哪兒(ér)？在ETC用(yòng)戶身上。

第三方支付市場(chǎng)，支付寶和(hé)微信财付通(tōng)占據了(le)約90%的(de)份額，是絕對(duì)的(de)龍頭。二者背後依靠著(zhe)阿裏巴巴集團和(hé)騰訊公司兩家互聯網巨頭。互聯網企業走過線上流量時(shí)代，邁入線上線下(xià)結合的(de)場(chǎng)景時(shí)代，但萬變不離其宗的(de)是消費者。

場(chǎng)景時(shí)代，意味著(zhe)細分(fēn)的(de)、垂直的(de)環境随時(shí)随地都可(kě)能觸發消費者的(de)消費欲望和(hé)行爲，這(zhè)要求企業對(duì)消費者的(de)線下(xià)行爲有更多(duō)的(de)關注。

ETC用(yòng)戶就是這(zhè)樣一群高(gāo)價值的(de)消費者，高(gāo)速繳費就是這(zhè)樣高(gāo)頻(pín)具體的(de)線下(xià)行爲。按照(zhào)規劃，ETC車主群體規模在今年年底将達到1.8億甚至更多(duō)。ETC車主不僅帶來(lái)了(le)巨大(dà)的(de)流量，也(yě)有保險、理(lǐ)财方面的(de)需求。爲了(le)吸引ETC車主到自己的(de)流量池，銀行和(hé)第三方支付機構“絞盡腦(nǎo)汁”。

對(duì)于銀行來(lái)說，在信用(yòng)卡開卡成本日益上漲的(de)今天，ETC不僅帶動了(le)銀行信用(yòng)卡的(de)自然增長(cháng)，更是銀行推廣理(lǐ)财、車貸、車險、停車等高(gāo)價值業務的(de)好機會，是撬動精細化(huà)開發周邊業務的(de)杠杆。

對(duì)于第三方支付機構來(lái)說，搶占ETC用(yòng)戶，不僅僅能搶占支付渠道，推廣互聯網金融産品，還(hái)能通(tōng)過爲車主提供餘額查詢、充值、電子發票(piào)打印、優惠套餐等服務增強産品和(hé)用(yòng)戶之間的(de)粘性。更重要的(de)是，車主上傳的(de)車輛信息和(hé)ETC交易數據，也(yě)是支付機構完善用(yòng)戶畫(huà)像、沉澱信用(yòng)數據、搭建智慧出行版圖的(de)重要一環。

互聯網企業自然不願錯失，開始滲透進城(chéng)市交通(tōng)産業鏈的(de)上下(xià)遊。

阿裏投資了(le)高(gāo)速公路收費移動支付系統服務商北(běi)京特微、高(gāo)精準位置服務公司千尋位置、出行平台滴滴出行、高(gāo)精地圖廠商的(de)高(gāo)德地圖和(hé)易圖通(tōng)、交通(tōng)運輸信息化(huà)服務提供商千方科技、智能機器人(rén)洗車商驿公裏等企業。旗下(xià)子公司阿裏雲打造的(de)城(chéng)市大(dà)腦(nǎo)在交通(tōng)大(dà)數據分(fēn)析、雲計算(suàn)服務上也(yě)折騰出不小的(de)動靜。

騰訊在汽車交通(tōng)行業投資了(le)55家公司，包括汽車金融科技服務商中聯惠捷、高(gāo)精地圖廠商四維圖新、汽車後市場(chǎng)服務的(de)商途虎養車和(hé)車生活、汽車交易平台的(de)車好多(duō)和(hé)人(rén)人(rén)車、智能汽車制造商威馬汽車和(hé)蔚來(lái)汽車等企業。

互聯網巨頭版圖内的(de)企業貫穿了(le)汽車制造、前裝、購(gòu)買、停車、行車、車後市場(chǎng)、汽車金融、物(wù)流運輸、交通(tōng)管控等“車的(de)一生”。高(gāo)速繳費是車生活的(de)重要一環，ETC作爲國家強力推行的(de)高(gāo)速繳費入口，互聯網企業無法錯過。

誰能快(kuài)人(rén)一步

銀行和(hé)第三方支付機構在ETC問題上雖然本質上“共生”，但仍然存在“搶客源”的(de)競争關系。銀行和(hé)第三方支付機構都鉚足了(le)勁，各地推出的(de)優惠政策各異，此處不一一列舉，但總體來(lái)看，銀行已經搶先一步。

第三方支付機構在發行上的(de)優勢是擁有龐大(dà)的(de)用(yòng)戶規模，并較早推出在線發行，打破單一的(de)ETC申請渠道，微信号稱全程隻用(yòng)“35秒”就能完成ETC申辦。但缺點也(yě)比較明(míng)顯，第三方支付機構與各省市的(de)ETC卡發行服務商合作發行OBU，支付機構隻扮演平台角色，一旦線上申購(gòu)的(de)OBU設備出現問題，用(yòng)戶基本上隻能和(hé)ETC卡發行服務商聯系退還(hái)和(hé)更換事項。

網友反映，常常出現找不到支付寶和(hé)微信客服的(de)問題，售後制度不完善。億歐撥打了(le)支付寶“ETC服務”和(hé)微信“ETC助手”的(de)客服電話(huà)，基本在1分(fēn)鐘(zhōng)内轉接成功。

相比之下(xià)，銀行在ETC發行上樹立了(le)更加牢靠的(de)形象，其中有客觀原因，也(yě)有主觀原因。

客觀上，各省高(gāo)速公路聯網中心是ETC發行主體，銀行是發行合作單位。國家發展改革委聯合交通(tōng)運輸部印發文件明(míng)确鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和(hé)互聯網企業等服務機構緊密合作。

不論情願與否，銀行網點ETC推廣都被攤派了(le)指标，推廣工作和(hé)業績挂鈎，政策客觀地推動了(le)銀行工作人(rén)員(yuán)成爲ETC推廣的(de)“拼命三郎”。

主觀上，銀行ETC優惠力度大(dà)。銀行将信用(yòng)卡優惠福利“搬”到了(le)ETC上，除了(le)免費申請OBU設備，還(hái)能享受額外通(tōng)行補貼、洗車、加油、商圈服務、代駕、積分(fēn)等優惠，銀行在權益業務上已經有完善的(de)招标模式和(hé)成熟經驗。

反觀第三方支付機構，目前，微信“ETC助手”可(kě)以選擇花99元開通(tōng)會員(yuán)權益，權益包括部分(fēn)加油站和(hé)車行8.5折加油、5折洗車的(de)優惠，微信表示後續會上線保養、停車、違章(zhāng)查詢等會員(yuán)權益，但上線日程表并不确定。支付寶“ETC服務”的(de)優惠包括：在線快(kuài)速辦理(lǐ)、攢螞蟻森林(lín)能量（23g/次）和(hé)無需充值，優惠範圍有所受限。

銀行的(de)營銷動作幅度更大(dà)，投入了(le)大(dà)量的(de)人(rén)力、财力和(hé)物(wù)力。除了(le)在線上将ETC申辦入口提到本行APP最顯眼的(de)位置，現下(xià)的(de)駐點、電話(huà)、上門營銷方式“輪番上陣”。不僅在線下(xià)銀行網點大(dà)做(zuò)宣傳，還(hái)安排大(dà)量銀行工作人(rén)員(yuán)外出寫字樓、住宅區(qū)、學校、加油站等場(chǎng)所開展ETC地推。

在申請流程上，銀行緊跟節奏，增設了(le)互聯網服務渠道，不必帶上文件勞心費力到銀行網點申辦。工商銀行是全國首家推出ETC線上辦理(lǐ)的(de)商業銀行，建行、農行緊随其後，第三方支付機構線上通(tōng)道的(de)優勢被磨低。

交通(tōng)運輸部7月(yuè)29日宣布，全國ETC用(yòng)戶累計達到9780.43萬，完成發行總任務的(de)51.25%。下(xià)半年發行任務會更艱巨。争奪ETC客戶，是一場(chǎng)持續白熱(rè)化(huà)的(de)戰争。

接下(xià)去，如何快(kuài)速大(dà)力推進OBU發行進程、如何拓展ETC使用(yòng)場(chǎng)景、豐富ETC功能，提高(gāo)ETC含金量來(lái)吸引車主，仍然值得(de)銀行和(hé)第三方支付機構乃至全産業鏈共同思考。

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